今年初夏，第十屆中國衛星導航年會在北京召開。中國衛星導航系統管理辦公室負責人在會上宣布：目前，北斗已形成由基礎產品、應用終端、應用系統和運營服務構成的完整產業鏈，已在國家關鍵行業和領域標配化使用，在大眾消費領域規模化應用。
交通運輸、公共安全、農林漁業、水文監測、氣象預報、通信時統、電力調度、救災減災……北斗系統逐漸融入國家核心基礎設施，已產生顯著的經濟效益和社會效益，人們也越來越明顯地感受到，中國北斗與百姓的幸福生活息息相關、緊密相連。
北斗農業，精耕細作浸潤“豐收田”
黑龍江省，全省土地總面積47.3萬平方千米。
“開墾北大荒時，人們揮著鎬頭一點一點地‘丈量’土地，沒有衛星導航，在茫茫黑土地上走直線都是一個難題。到后來，才漸漸從人力作業過渡到有導航指揮的大型機械化作業。”黑龍江農墾建三江管理局七星農場場長彭榮君說，以前沒有北斗系統，只能使用定位精度在10米左右的GPS，難以滿足農業的要求，而且還存在安全問題。
農忙時節，人手緊、任務重，不少農機手需要加班加點連續作業。“容易因疲勞而導致反應遲鈍或判斷失誤。”彭榮君說，輕則造成農機手操作不達標，重則造成農機事故。
“操作不達標”，指的是農機手沒有按照直線行駛、播種或者收割，會造成種子、糧食和燃油的浪費。一旦返工就會耽誤農時，如果再遇惡劣天氣，一年的辛苦就白費了。
“造成農機事故”則更為可怕。農機手夜間加班，在微弱的光線下謹慎地往前行駛，倘若前方路面不平，或者有溝壑，來不及反應，就會造成農機側翻或者掉進溝壑。
自從在農機上加裝了北斗系統，以上問題迎刃而解。北斗無人駕駛、高精度定位導航、系統監管等一系列新興技術，讓起壟播種、土地深松、作物收割、秸稈還田等農業生產工序充滿了現代科技的魅力，節省出更多的人力、物力和財力。
實踐證明，與傳統農機相比，北斗衛星導航自動駕駛拖拉機，依托智能技術保障作業質量、提高作業效率，單臺農機日均作業量較人工駕駛多出30%，作業后的條田接行準確，播行端直，精度可達2.5厘米，同時大幅降低了勞動強度。
目前，北斗農業應用已不再局限于黑龍江農墾和新疆生產建設兵團，其足跡已遍布大江南北：北京、遼寧、山西、湖北、江蘇、上海、浙江等省市逐漸享受到北斗系統帶來的農業機械自動化的便捷。
北斗交通，智能創造“安全線”
北斗系統是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主創新、獨立建設并運行的衛星導航系統，在交通運輸行業有著廣闊的發展和應用前景。
《北斗衛星導航系統建設與發展》報告指出，截至2019年4月，國內超過620萬輛營運車輛、3萬輛郵政和快遞車輛，36個城市的約8萬輛公交車、3200余座內河導航設施、2900余座海上導航設施，已應用北斗系統。中國已建成全球大的營運車輛動態監管系統，提升了管理效率和道路運輸安全水平。
除此之外，北斗系統在交通領域的創新應用也是五花八門：物流電商平臺與北斗對接、北斗自動駕駛汽車已經誕生、北斗高精度定位在車輛后視鏡上也得到了應用，就連今年5月剛剛完成真機試飛的新機場——北京大興國際機場也少不了北斗系統的影子。
北京大興國際機場成功應用了“北斗導航室內外定位系統”，實現了裝卸車輛在室內外工作的連續跟蹤定位。在北京大興國際機場，從行李托運開始就將實現行李的實時共享定位，每輛行李車上都將配備一套北斗導航定位設備，可準確定位行李車。幾萬平方米的分揀大廳里有400多輛行李車，北斗系統可助力這些車輛更有序。旅客可更快拿到自己的行李，并大幅減少行李丟失的情況。
此外，我國建造的首條智能高鐵線路——京張高鐵的智能動車組也采用了北斗衛星導航系統，其高精度定位技術還被用于京張鐵路基礎設施維護，對沿線橋梁、隧道、鋼軌、路基等實行高精度、24小時的自動化監測，可大幅降低巡檢的成本與難度。
北斗救災，通信定位送出“定心丸”
我國災害種類多、分布地域廣、發生頻率高，及時發布災害預警信息、上報災情，對各級政府迅速開展減災救災指揮調度尤為重要。
然而，在一些基層城鄉社區和西部偏遠地區，基礎網絡建設相對滯后，災情報送困難。此外，當重大自然災害發生后，地面通信網絡往往隨之中斷，突發災情和災區救助需求無法及時上報。
“在這種情況下，北斗系統在災害區域就成了受災群眾的‘保護神’。”中國科學院院士、北斗衛星導航系統工程副總設計師楊元喜在接受記者采訪時表示，這是因為北斗系統有一個獨門絕活：短報文通信功能。
什么是“短報文”？簡而言之就是通過北斗衛星可實現雙向通信。用戶可在沒有通信信號覆蓋的地區，如海洋、沙漠中，發送120個字的信息和自己的定位。有人將其比喻為“用衛星傳播的定位微博”。楊元喜說：“北斗是目前一個把通信和導航很好結合起來的系統。”
目前，我國已建成部、省、市（縣）3級平臺，實現6級業務應用，推廣北斗終端超過4.5萬臺。受災地區利用北斗短報文功能，可及時上報災害位置、突發災害信息及災區救助信息。各級民政部門通過北斗終端進行救災物資的查詢管理和監控，大幅提升了全國救災物資管理與調運水平。
2018年9月19日，西昌衛星發射中心成功發射北斗三號系統第十三、十四顆組網衛星。楊元喜介紹，在這兩顆衛星上，裝載了國際搜救組織標準設備，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務。
未來，北斗系統將與其他衛星導航系統共同組成全球中軌搜救系統，同時提供反向鏈路，提升搜救能力和效率。
中國的北斗也是世界的北斗，北斗衛星導航系統對全球用戶提供服務，其搜救功能也對全球用戶提供服務。簡而言之，中國北斗不僅僅是中國人的“守護神”，也可為全球遇險人員提供“中國守護”，更好地保障全球遇險人員的生命安全。
楊元喜說，如果全球用戶在接收美國全球定位系統、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統信號的同時，也接收北斗信號，導航盲區就會大量減少。可以想象，如果多系統共用，對所有用戶都會帶來好處。
交通運輸、公共安全、農林漁業、水文監測、氣象預報、通信時統、電力調度、救災減災……北斗系統逐漸融入國家核心基礎設施，已產生顯著的經濟效益和社會效益，人們也越來越明顯地感受到，中國北斗與百姓的幸福生活息息相關、緊密相連。
北斗農業，精耕細作浸潤“豐收田”
黑龍江省，全省土地總面積47.3萬平方千米。
“開墾北大荒時，人們揮著鎬頭一點一點地‘丈量’土地，沒有衛星導航，在茫茫黑土地上走直線都是一個難題。到后來，才漸漸從人力作業過渡到有導航指揮的大型機械化作業。”黑龍江農墾建三江管理局七星農場場長彭榮君說，以前沒有北斗系統，只能使用定位精度在10米左右的GPS，難以滿足農業的要求，而且還存在安全問題。
農忙時節，人手緊、任務重，不少農機手需要加班加點連續作業。“容易因疲勞而導致反應遲鈍或判斷失誤。”彭榮君說，輕則造成農機手操作不達標，重則造成農機事故。
“操作不達標”，指的是農機手沒有按照直線行駛、播種或者收割，會造成種子、糧食和燃油的浪費。一旦返工就會耽誤農時，如果再遇惡劣天氣，一年的辛苦就白費了。
“造成農機事故”則更為可怕。農機手夜間加班，在微弱的光線下謹慎地往前行駛，倘若前方路面不平，或者有溝壑，來不及反應，就會造成農機側翻或者掉進溝壑。
自從在農機上加裝了北斗系統，以上問題迎刃而解。北斗無人駕駛、高精度定位導航、系統監管等一系列新興技術，讓起壟播種、土地深松、作物收割、秸稈還田等農業生產工序充滿了現代科技的魅力，節省出更多的人力、物力和財力。
實踐證明，與傳統農機相比，北斗衛星導航自動駕駛拖拉機，依托智能技術保障作業質量、提高作業效率，單臺農機日均作業量較人工駕駛多出30%，作業后的條田接行準確，播行端直，精度可達2.5厘米，同時大幅降低了勞動強度。
目前，北斗農業應用已不再局限于黑龍江農墾和新疆生產建設兵團，其足跡已遍布大江南北：北京、遼寧、山西、湖北、江蘇、上海、浙江等省市逐漸享受到北斗系統帶來的農業機械自動化的便捷。
北斗交通，智能創造“安全線”
北斗系統是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主創新、獨立建設并運行的衛星導航系統，在交通運輸行業有著廣闊的發展和應用前景。
《北斗衛星導航系統建設與發展》報告指出，截至2019年4月，國內超過620萬輛營運車輛、3萬輛郵政和快遞車輛，36個城市的約8萬輛公交車、3200余座內河導航設施、2900余座海上導航設施，已應用北斗系統。中國已建成全球大的營運車輛動態監管系統，提升了管理效率和道路運輸安全水平。
除此之外，北斗系統在交通領域的創新應用也是五花八門：物流電商平臺與北斗對接、北斗自動駕駛汽車已經誕生、北斗高精度定位在車輛后視鏡上也得到了應用，就連今年5月剛剛完成真機試飛的新機場——北京大興國際機場也少不了北斗系統的影子。
北京大興國際機場成功應用了“北斗導航室內外定位系統”，實現了裝卸車輛在室內外工作的連續跟蹤定位。在北京大興國際機場，從行李托運開始就將實現行李的實時共享定位，每輛行李車上都將配備一套北斗導航定位設備，可準確定位行李車。幾萬平方米的分揀大廳里有400多輛行李車，北斗系統可助力這些車輛更有序。旅客可更快拿到自己的行李，并大幅減少行李丟失的情況。
此外，我國建造的首條智能高鐵線路——京張高鐵的智能動車組也采用了北斗衛星導航系統，其高精度定位技術還被用于京張鐵路基礎設施維護，對沿線橋梁、隧道、鋼軌、路基等實行高精度、24小時的自動化監測，可大幅降低巡檢的成本與難度。
北斗救災，通信定位送出“定心丸”
我國災害種類多、分布地域廣、發生頻率高，及時發布災害預警信息、上報災情，對各級政府迅速開展減災救災指揮調度尤為重要。
然而，在一些基層城鄉社區和西部偏遠地區，基礎網絡建設相對滯后，災情報送困難。此外，當重大自然災害發生后，地面通信網絡往往隨之中斷，突發災情和災區救助需求無法及時上報。
“在這種情況下，北斗系統在災害區域就成了受災群眾的‘保護神’。”中國科學院院士、北斗衛星導航系統工程副總設計師楊元喜在接受記者采訪時表示，這是因為北斗系統有一個獨門絕活：短報文通信功能。
什么是“短報文”？簡而言之就是通過北斗衛星可實現雙向通信。用戶可在沒有通信信號覆蓋的地區，如海洋、沙漠中，發送120個字的信息和自己的定位。有人將其比喻為“用衛星傳播的定位微博”。楊元喜說：“北斗是目前一個把通信和導航很好結合起來的系統。”
目前，我國已建成部、省、市（縣）3級平臺，實現6級業務應用，推廣北斗終端超過4.5萬臺。受災地區利用北斗短報文功能，可及時上報災害位置、突發災害信息及災區救助信息。各級民政部門通過北斗終端進行救災物資的查詢管理和監控，大幅提升了全國救災物資管理與調運水平。
2018年9月19日，西昌衛星發射中心成功發射北斗三號系統第十三、十四顆組網衛星。楊元喜介紹，在這兩顆衛星上，裝載了國際搜救組織標準設備，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務。
未來，北斗系統將與其他衛星導航系統共同組成全球中軌搜救系統，同時提供反向鏈路，提升搜救能力和效率。
中國的北斗也是世界的北斗，北斗衛星導航系統對全球用戶提供服務，其搜救功能也對全球用戶提供服務。簡而言之，中國北斗不僅僅是中國人的“守護神”，也可為全球遇險人員提供“中國守護”，更好地保障全球遇險人員的生命安全。
楊元喜說，如果全球用戶在接收美國全球定位系統、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統信號的同時，也接收北斗信號，導航盲區就會大量減少。可以想象，如果多系統共用，對所有用戶都會帶來好處。
